IATA首席经济学家：航空业践行ESG依赖于财务可捏续

专题：2024ESG全球引导者大会

　　“2024 ESG全球引导者大会”于10月16日-18日在上海召开。外洋航协（IATA）可捏续发展高等副总裁兼首席经济学家汤姆森（Marie Owens Thomsen）演讲。

　　汤姆森示意，全球经济需要开脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用，但挑战就在于必须大幅度、大界限提升可再生能源的产量。“航空公司和航空运载行业所濒临的挑战在于是否有填塞的可捏续航空燃料不错用于航空运载，为全球经济提供奇迹，换句话说，咱们濒临的挑战在于供应量的问题”。

　　他例如说，从本年来看，仅有大致150万吨可捏续航空燃料能够供应全球。而在2050年，瞻望这个数字将会飞腾到约5亿吨，这其中的挑战是不言而谕的。

　　关于航空业的减碳实施，汤姆森坦言，航空业的环境可捏续性依赖于财务的可捏续性，而这二者是密不可分，统筹兼顾的。“不为东说念主所知的是，航空业缺少财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大大都航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说很是浅陋，尤其是与其他行业比较，例如金融或能源行业，这些行业净利润率时常能够达到30%驾御。因此，无法假想航空公司能够承担关系的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，要是这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的奇迹”。

　　问题奈何科罚呢？她认为，航空业需要发明全新的提供能源的方式，可捏续航空燃料将是在2050年前达成净零排放的要道。

　　汤姆森还示意，指出齐集所罕有据和信息并渊博共享。“因为没罕有据就无法进行分析，是以咱们皆备扶植齐集数据、汇集信息并共享信息的理念，而况尽可能渊博匡助航空公司坚信哪些是最挑升念念的规划，并匡助它们进行企业可捏续发展，尽量疲塌历程中的难题”。

　　2024 ESG全球引导者大会由中信集团与新浪集团谐和主理，新浪财经与中信出书集团经办。贵州茅台为首席政策合作伙伴，中国征战银行、长城汽车为政策合作伙伴。

　　以下为演讲实录：

　　我是玛丽·欧文斯·汤姆森，有幸担任IATA的可捏续发展部崇敬东说念主以及首席经济学家，“IATA”的全称是外洋航空运载协会，全球约330家航空公司加入了IATA，而且这些航空公司占据了约85%的全球航空运载流量。

　　关于航空运载业而言，在达成净零排放的历程中的机遇和挑战无疑都是纷乱的。但领先，我想强调，事实标明，咱们不行孤当场磋议某个行业。咱们必须作念的是将其置于全球经济能源转型的大配景下。

　　全球经济需要开脱对化石燃料的依赖并用新的可再生能源替代化石燃料的使用。因此，前述挑战就在于必须大幅度、大界限提升可再生能源的产量。

　　航空公司和航空运载行业所濒临的挑战在于是否有填塞的可捏续航空燃料不错用于航空运载，为全球经济提供奇迹，换句话说，咱们濒临的挑战在于供应量的问题。

　　从本年来看，仅有大致150万吨可捏续航空燃料能够供应全球。而在2050年，咱们瞻望这个数字将会飞腾到约5亿吨，这其中的挑战是不言而谕的。

　　然而，从另一方面讲，机遇亦然纷乱的。转变全球经济的运作方式，用可再生能源替代当前所使用的大大都化石燃料是一项豪举，前所未有。而金钱关于全球经济而言，与能源获取密切关系。

　　当前，咱们有契机淹没全球经济的能源制约，向全球总共东说念主供词应可再生能源。其原因是可再生能源的科罚武艺愈加灵活、愈加依赖当地情况、更容易笼罩全球各地的东说念主口。

　　这一事实不仅为咱们提供了但愿，而更可能的是切实科罚了可捏续发展第一方向的决策，也就是排斥贫穷。要是咱们能为全球东说念主口提供能源，那么咱们委果有望排斥贫穷。

　　就机遇而言，能源转型还能为咱们带来其他平允。可再生能源，极端是可捏续航空燃料极地面依赖农业，因此这亦然一个发展农业的机遇。不仅能够得志能源需求，尤其是可再生能源需求，还能够改造泥土，也能建立全新的与农业发展关系的行业，以及与新能源产业关系的行业。这是一个多赢的处所。

　　关于每个东说念主而言，都有明确的利益关系来鼓动这场能源转型的达成。至于经济分析在这其中理会的作用，与任何类型的分析在此类问题中理会的作用都是访佛的。

　　IATA所作念的分析既包括行业的经济推崇，也涵盖了当然科学界限，以便咱们更好地皆集并征战所需的科罚决策，以达成咱们的能源转型并争取相应的政策扶植，以及咱们需要的投资方的参与。如斯才能将这一切变为现实。莫得这些分析，咱们就无法明确行业的具体需求。因此，这等于咱们需要参与的部分。

　　咱们的责任是皆集航空业的财务功绩，这至关首要，毕竟，航空业的环境可捏续性依赖于财务方面的可捏续性，而这二者是密不可分的，统筹兼顾。我认为，不为东说念主所知的是，航空业缺少财求实力。尽管有些航空公司能够盈利丰厚，但大大都航空公司并不盈利。本年，咱们所作念的平均净利润率预期仅为3%，即每位乘客的净利润约为6好意思元，不错说很是浅陋，尤其是与其他行业比较，例如金融或能源行业，这些行业净利润率时常能够达到30%驾御。因此，无法假想航空公司能够承担关系的能源转型成本，更别说独自承担了。因为，要是这么的话，有太多的航空公司会倒闭，也就无法履行我方的奇迹。

　　那么这会成为一个难题吗？有些东说念主可能会有所疑问，手脚又名经济学家，我不错说，经济发展一直与天真性、互联互通以及交通运载密不可分，从东说念主类发展之始等于如斯。因此，要是咱们委果但愿创造一个更好意思好的宇宙，委果但愿排斥贫穷、改善经济效益，确保全球经济的包容性和可捏续性，那么确保航空运载能够达成可捏续漂荡就是至关首要的。

　　无人不晓，航空运载行业是难以减少排放的行业，与水泥、钢铁等行业相似，这类行业想要进行能源替代口角常复杂的。在那些并不属于此列的行业中，它们所使用的能源能够顶住被电力替代，而在这些难以转型的行业中，时于当天，化石燃料仍然无法被可再生能源取代。

　　因此，关于航空业而言，咱们需要发明全新的提供能源的方式，只好咱们还在使用喷气发动机，咱们就需要液体燃料，这就使得所使用的能源难以取代，尤其是长距离飞确实无法用可再生能源如电力作念扶植。

　　电力和氢能源势必在往时的能源转型中理会作用，但可捏续航空燃料将是在2050年前达成净零排放的要道。因此，航空业理会的作用可能会成为收效的典范，在如斯有限的科罚决策之下，我认为航空业理会了私有的引导作用。

　　首个鼓动行业迈向净零排放方向的条约是由咱们的谐和国专门机构ICAO发起的，该规划称为CORSIA。早在2016年就已运转。我需要领导专家《巴黎协定》是于2015年签署的，ICAO和CORSIA早早便给与了这些方向．而航空业或者说IATA在2021年通过了净零排放方向，并在2022年得到了谐和国姊妹机构的扶植。

　　我认为，这是一个高度互助的行业。我莫得看到其他行业作念出这么的应允，而况通过咱们的应允，通过咱们不懈发声，正勤恳争取总共东说念主参与进来。

　　咱们但愿能成为引发的源流，简略咱们不错展示，即便在莫得现成科罚决策的情况下，仍不错取得的成就。昭着，咱们的倡议并不是条目为航空公司提供特权，而是但愿列国和政策制定者能够提供让咱们买账的科罚决策。这么咱们便不错达成能源转型的方向。

　　IATA选择了净零追踪系统，不错匡助咱们掂量在净零转型中航空业取得的进展情况。咱们还建立了二氧化碳数据汇集平台，这一平台不错匡助航空公司过火乘客了解他们的旅行排放量，也会提供对消这些排放的科罚决策。

　　施行上，咱们所作念的许多。

　　此外，咱们能齐集所罕有据和信息，咱们都会尽己所能、渊博共享。因为没罕有据就无法进行分析，是以咱们皆备扶植齐集数据、汇集信息并共享信息的理念，而况尽可能渊博匡助航空公司坚信哪些是最挑升念念的规划，并匡助它们进行企业可捏续发展，尽量疲塌历程中的难题。

　　然而，我以为有必要指出的是，咱们不应该认为规划具有“超才略”，带来变化的并非规划本人，也不是其可用性。就像咱们知说念奈何计较GDP，但并不虞味着咱们会赢得更多经济增长。因此，我认为有少许很是首要，不要寄但愿于只是通过数据汇集和讲解注解规划就能带来全球成本的重新成就。

　　固然，我皆备扶植汇集信息并共享信息，我也扶植完善企业可捏续性讲解注解。但我认为，更好的企业可捏续性讲解注解指的是愈加聚焦的讲解注解。咱们必须警惕这类讲解注解造成一种烦嚣，占用过多的技巧和资源，偏离委果的方向，也就是尽可能地用可再生能源替代化石燃料。

　　很是感谢专家的存眷，我很运道能够以这种方式参与“ESG全球引导者大会”，我但愿有一天咱们能面对面地相干这些议题。

　　再次感谢！

　　新浪声明：总共会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之见地，并不虞味着赞同其不雅点或说明其描写。

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包袱剪辑：梁斌 SF055